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大众为什么坚持双离合?大众双离合问题解析

发布时间:2017-04-13 17:47 | 来源:汽车销量网 | 浏览:

大众坚持双离合历史原因:
大众当年利用公关公司通过汉兰达爬坡门事件黑了丰田一次,汉兰达凭借着强大的产品力和优质的质量慢慢才赢得了消费者的认可。迈腾B6上市的时候丰田也搞了一次大众,让爱信精机对大众迈腾的变速箱限制供应,在迈腾大热的时候卡死了他的喉咙,此后,大众痛定思痛,决定要自己掌握变速箱,要么像丰田本田奔驰那样有自己的变速箱厂,要么像宝马那样和专门变速箱厂深度合作甚至对齐持股,前者太难了,他们选择了后者,和舍弗勒搞了6速湿式,和luk合作推出了存在先天缺陷的7速干式双离合,就是高尔夫速腾用的那个问题不断的变速箱,现在又用博格华纳的技术做了DQ500这种7速湿式,其实双离合的专利和技术基本都在博格华纳手里。
所以大众一定要开发自己能控制的离合,于是双离合的采用是必然。

大众双离合的来源:

双离合变速箱是保时捷开创的技术,保时捷很早就开始用双离合变速箱,现在在很多型号都用双离合变速箱。

大众集团内,保时捷和奥迪是集团的技术发动机,被赋予开创新技术的使命。好的技术会逐步向大众品牌扩散。奥迪做的CVT,实践证明有很多限制,比如传递扭矩不高,无法用于四驱,最终被淘汰。而保时捷做的双离合证明极具优越性:在换挡速度、平顺性、效率上比自动变速箱有明显的优势,因而上升为大众集团的战略。

大众品牌会像集团内高端品牌保时捷、兰博基尼一样,逐步普及双离合变速箱,奥迪也放弃了没有前途的CVT,全面向双离合过度。因此,大众在多数车型上用双离合变速箱也是大众战略的一部分。


大众采用双离合的成本因素:
很多大众车型美版的是8AT,国内是7速dsg双离合;成本低、没有技术专利限制,其实就二套手动变速箱加一个电脑控制换挡逻辑控制程序。从此不受制于人,不用被爱信(丰田旗下)卡脖子。


大众双离合可靠吗?
经过多年的发展大众7速干式、6速干式、7速湿式双离合已经不再像以前样式315曝光时那样了;目前全线采用的都是更加稳定的湿式双离合;否则大众也不敢在国内大批量上线这种变速箱,用起来平顺自然。至于在国外上8AT可以解读为:汽车文化差异 OR 被美国罚怕了。

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